Raymarine, B&G, Simrad og Garmin. Vi monterer nye anlæg, opgraderer eksisterende og fejlsøger på udstyr i alle aldre, også anlæg vi ikke selv har monteret.
Du beholder det, der virker, og skifter det, der ikke gør. Her betyder mærket noget: radar, ekkolod og autopilot hænger typisk på producentens eget netværk, så en ny plotter af et andet mærke kan betyde, at mere skal skiftes. Ældre instrumenter på SeaTalk1 eller NMEA 0183 kan ofte kobles på via en gateway.
Virker radar og autopilot, er det oftest billigst at blive i samme familie.
Alt nyt, planlagt som ét system fra start. Mærket er et frit valg, og det handler om bådtype og hvordan du sejler. Nyt NMEA 2000-netværk, ny forsyning og nye kabeltræk, med alt placeret rigtigt fra dag ét i stedet for der, hvor der tilfældigvis var plads.
Skal det hele alligevel skiftes, er det nu, du vælger det system, der passer til båden.
Samme familie. B&G er bygget til sejlere, Simrad dækker motorbåde og blandede anlæg.
Meget udbredt i eksisterende både, ofte med ældre udstyr, der kan kobles på.
Stærk på ekkolod og brugervenlighed, eget netværk og ejer Navionics.
Udskift en gammel plotter og genbrug instrumenter, radar og transducer, hvor det kan lade sig gøre.
Plotter, instrumenter og nyt NMEA 2000-netværk planlagt som ét system.
Drivenhed, kurscomputer, kompas og betjening, kalibreret på vandet.
Radar på mast eller bøjle, AIS koblet til plotter og VHF.
Gennemgående eller indvendig transducer, placeret efter skrog og bådtype.
Instrumenter der falder ud, forkerte tal, et netværk ingen længere har overblik over. Fra 2 timer
Vi er bådbyggere. Derfor planlægger vi hver kabelføring ud fra båden.
Vi lægger kabler og tilpasser paneler med samme omhu som resten af båden.
Som certificeret forhandler bruger vi fabrikkens diagnoseværktøj, opdateret software og originale dele.
Vi taler med dig om båden og din sejlads og dimensionerer batterier, motor og ladning efter det.
Meget elektronikarbejde kræver, at båden er på land eller masten er af. En gennemgående transducer skal ind, mens skroget er tørt. Radar på masten og kabler gennem masten laves, når masten er nede. Vi er et værft, så det sker i forbindelse med optagning, vinteropbevaring og afrigning, ikke som en ekstra kranbestilling.
Står båden alligevel på land, er det nu, det skal gøres.
Du får en tegning af dit netværk, så den næste, der arbejder på båden, kan se, hvad der sidder hvor.
Vi fejlsøger og servicerer navigationselektronik uanset mærke og alder, også anlæg vi ikke selv har monteret. De fleste fejl i et NMEA 2000-netværk skyldes ikke udstyret, men forsyning, terminering, løse stik eller for mange enheder på én forsyning.
Før sæsonen: softwareopdatering, søkortopdatering, kontrol af stik og netværk, kalibrering.
En fejl, der kommer og går, forsvinder sjældent af sig selv.
Du fortæller, hvad du har, og hvad du vil.
Vi gennemgår båden.
Prisoverslag på det, vi har aftalt.
Vi udfører arbejdet og sætter dit system op
Instrumentdata som fart, dybde og vind deles over NMEA 2000, som alle mærker taler. Radar, ekkolod og autopilot virker typisk kun fuldt ud med en plotter af samme mærke.
Ofte, via en gateway. Om det giver mening, afhænger af udstyrets alder og stand. Det vurderer vi ved besøget.
Kun for gennemgående transducer og arbejde i masten. Resten kan laves i vandet.
Ved opgradering: bliv i familien, hvis radar og autopilot virker. Ved helt nyt anlæg: det afhænger af båden og hvordan du sejler. Sejlere ender ofte med B&G.
Vi installerer og opdaterer Navionics og C-MAP.
Ja, til fast timepris. Er det et produkt, vi selv forhandler, lægges et fast tillæg på 15 % oven i arbejdsprisen. Garantien på udstyret ligger hos forhandleren, du har købt det af.
