NGK

Se i motorens instruktionsbog, eller læs koden på det tændrør, der sidder i nu – fx BR7HS-10, LFR6A-11 eller DCPR7E. Find samme kode her på siden. Er du i tvivl, så skriv motorens mærke, model, hk og årgang til os, så hjælper vi dig med at finde det rigtige.

Det første bogstav er gevindet: B er 14 mm, D er 12 mm og C er 10 mm. R betyder indbygget modstand, og P betyder fremskudt isolatorspids. Tallet er varmetallet, og et tal efter bindestregen er gnistgabet – -10 betyder 1,0 mm og -11 betyder 1,1 mm. Nummeret på æsken er kun NGK's lagernummer.

Varmetallet fortæller, hvor hurtigt tændrøret leder varmen fra spidsen ud i topstykket. Hos NGK går skalaen fra 2 til 11: Et lavt tal er et varmt tændrør, et højt tal et koldt. Et for koldt tændrør soder til, og et for varmt kan give glødetænding. Brug det varmetal, motorfabrikken angiver.

På et iridiumtændrør er midterelektroden af iridium, et af verdens hårdeste metaller, som først smelter ved 2450 °C. Det slides langsommere, og NGK angiver, at et iridiumtændrør i gennemsnit holder dobbelt så længe som et nikkeltændrør. Sidder der iridium i motoren fra fabrikken, så skift til iridium igen.

Følg motorfabrikkens serviceinterval. NGK skriver, at tændsystemet i både skal tjekkes og skiftes jævnligt. Skift også, hvis elektroden er slidt, isolatoren er revnet, eller tændrøret er sodet til – og hav gerne et sæt reservetændrør med om bord.

Nej. NGK's marinetændrør har en trivalent belægning, der modstår korrosion – også i saltvand – og NGK skriver, at der ikke skal bruges anti-seize. Skru tændrøret i med hånden først, og spænd det efter motorfabrikkens anvisning.

Ja. Vælg afhentning, når du bestiller, og hent tændrørene i butikken på Skovshoved Havn 14 i Charlottenlund. Tag gerne det gamle tændrør med, hvis du vil have hjælp til at finde den rigtige type. Se åbningstiderne, før du kommer.